Hyundai i20: Jaki silnik wybrać? Ekspert radzi dla każdej generacji

Wybór odpowiedniego silnika to jedna z najważniejszych decyzji, jaką podejmujemy przed zakupem samochodu. W przypadku Hyundaia i20, niezależnie od tego, czy rozważasz nowy egzemplarz z salonu, czy używany model, gama dostępnych jednostek napędowych jest całkiem szeroka. W tym artykule, jako Aleks Olszewski, przeprowadzę Cię przez wszystkie generacje i dostępne silniki, aby pomóc Ci podjąć najlepszą decyzję, dopasowaną do Twoich potrzeb i stylu jazdy.

Silniki w najnowszym Hyundaiu i20 (III generacja, od 2020) co oferuje salon?

Zacznijmy od najnowszej, trzeciej generacji Hyundaia i20, która zadebiutowała w 2020 roku. Tutaj Hyundai postawił na sprawdzone rozwiązania, ale również wprowadził nowoczesne technologie, takie jak miękka hybryda. W salonach znajdziemy głównie dwie opcje silnikowe, z jedną sportową perełką.

1.2 MPI (84 KM) czy klasyczny wolnossący silnik wciąż ma sens?

Silnik 1.2 MPI o mocy 84 KM to wolnossąca, czterocylindrowa jednostka benzynowa, która wciąż ma swoje uzasadnienie, zwłaszcza dla kierowców ceniących prostotę i niezawodność. Jest to konstrukcja bardzo trwała i tania w serwisowaniu, idealna do jazdy miejskiej. Cztery cylindry zapewniają dobrą kulturę pracy, co jest odczuwalne w codziennym użytkowaniu. Muszę jednak zaznaczyć, że w trasie, zwłaszcza przy wyższych prędkościach, brakuje mu dynamiki, a co gorsza szóstego biegu. To sprawia, że na autostradzie silnik pracuje na wyższych obrotach, co przekłada się na wyższe spalanie i większy hałas. Jeśli większość Twoich podróży to miasto, ten silnik będzie świetnym, bezproblemowym wyborem.

1.0 T-GDI (100 KM) dynamika turbo w miejskim aucie

Dla tych, którzy szukają większej dynamiki i elastyczności, Hyundai oferuje 1.0 T-GDI o mocy 100 KM. To trzycylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, który wyraźnie poprawia osiągi i sprawia, że i20 jest znacznie żwawszy zarówno w mieście, jak i poza nim. Turbina zapewnia lepszy moment obrotowy dostępny już od niskich obrotów, co ułatwia wyprzedzanie i dynamiczne ruszanie. Należy jednak pamiętać, że jednostki R3, takie jak ta, charakteryzują się specyficznymi wibracjami i dźwiękiem, które nie każdemu mogą odpowiadać. Mimo to, jest to bardzo popularny wybór, oferujący dobry kompromis między osiągami a zużyciem paliwa.

1.6 T-GDI (204 KM) bezkompromisowe serce i20 N dla fanów adrenaliny

Jeśli jesteś prawdziwym entuzjastą motoryzacji i szukasz sportowych wrażeń, to Hyundai i20 N z silnikiem 1.6 T-GDI o mocy 204 KM jest stworzony dla Ciebie. To bezkompromisowa jednostka, która zmienia miejskiego hatchbacka w prawdziwą rajdówkę. Oferuje doskonałe osiągi, sportowe brzmienie i mnóstwo frajdy z jazdy. Jest to jednak propozycja dla bardzo specyficznego klienta, który stawia na adrenalinę ponad codzienne, ekonomiczne użytkowanie.

Miękka hybryda (48V) czy realnie wpływa na oszczędności?

W najnowszej generacji i20, silnik 1.0 T-GDI jest dostępny również z 48-woltowym systemem miękkiej hybrydy (MHEV). Wiele osób zastanawia się, czy to rozwiązanie faktycznie przekłada się na realne oszczędności. Moje doświadczenie pokazuje, że system ten nieznacznie obniża zużycie paliwa, głównie w cyklu miejskim, wspierając silnik spalinowy podczas ruszania i przyspieszania. Nie jest to pełnoprawna hybryda, więc nie licz na jazdę wyłącznie na prądzie. Jego głównym zadaniem jest poprawa efektywności i płynności działania systemu start-stop oraz delikatne wspomaganie silnika, co może przełożyć się na symboliczne oszczędności na stacji paliw w dłuższej perspektywie.

Zakup używanego i20 przegląd silników na rynku wtórnym

Rynek wtórny oferuje znacznie szerszy wybór silników, obejmujący zarówno drugą (2014-2020), jak i pierwszą (2008-2014) generację Hyundaia i20. Tutaj kluczowe staje się znalezienie jednostki, która będzie nie tylko ekonomiczna, ale i niezawodna po latach eksploatacji. Przyjrzyjmy się, co oferowały starsze modele.

Silniki benzynowe MPI (1.2 i 1.4) niezawodność i niskie koszty jako priorytet

W drugiej generacji Hyundaia i20 królują wolnossące silniki benzynowe: 1.2 MPI (75 KM / 84 KM) i 1.4 MPI (100 KM). Są to jednostki, które osobiście bardzo cenię za ich prostotę, niskie koszty serwisowania i, co najważniejsze, wysoką niezawodność. Wiele osób uważa je za "pancerne". Silnik 1.2 MPI, choć podstawowy, jest wystarczający do miasta i spokojnej jazdy. Jeśli jednak szukasz nieco więcej mocy i lepszej elastyczności, 1.4 MPI o mocy 100 KM jest moim zdaniem optymalnym wyborem w tej generacji. Zapewnia on dobry kompromis między osiągami a kosztami eksploatacji, a jego konstrukcja jest równie prosta i trwała.

Silnik 1.0 T-GDI czy warto postawić na turbodoładowaną nowość?

W drugiej generacji, w późniejszych latach produkcji, Hyundai wprowadził również silnik 1.0 T-GDI (100 KM / 120 KM), który z czasem zastąpił jednostkę 1.4 MPI. To turbodoładowana, trzycylindrowa konstrukcja, która oferuje znacznie lepszą dynamikę i elastyczność niż wolnossące odpowiedniki. Jest to silnik, który sprawdzi się zarówno w mieście, jak i w trasie, zapewniając przyjemniejsze wrażenia z jazdy. Pamiętajmy jednak, że jest to konstrukcja bardziej złożona, co może przełożyć się na potencjalnie wyższe koszty serwisu w dłuższej perspektywie, zwłaszcza w przypadku starszych egzemplarzy z dużym przebiegiem.

Diesle 1.1 i 1.4 CRDi oszczędność w trasie a potencjalne koszty serwisu

Dla osób, które pokonują długie trasy i cenią sobie niskie spalanie, w drugiej generacji dostępne były również diesle: 1.1 CRDi (75 KM) i 1.4 CRDi (90 KM). Jednostka 1.1 CRDi jest bardzo ekonomiczna, ale niestety niezbyt dynamiczna. Lepszym wyborem, oferującym lepszą kulturę pracy i dynamikę przy zachowaniu niskiego spalania, jest czterocylindrowy 1.4 CRDi. Diesle te są generalnie solidne, ale jak w przypadku każdego nowoczesnego diesla, należy liczyć się z potencjalnie wyższymi kosztami serwisowania osprzętu, takiego jak wtryskiwacze czy filtr cząstek stałych (DPF). To ważne, aby sprawdzić historię serwisową takiego pojazdu.

Hyundai i20 I (2008-2014) na co zwrócić uwagę w najstarszych egzemplarzach?

Pierwsza generacja Hyundaia i20 to najstarsze egzemplarze, które znajdziemy na rynku wtórnym. Mimo upływu lat, wciąż są to godne uwagi samochody, zwłaszcza jeśli szukamy taniego i prostego w utrzymaniu pojazdu. Tutaj również dominują sprawdzone jednostki benzynowe i diesle.

Sprawdzone benzyny 1.2, 1.4 i 1.6 która jest najmniej problematyczna?

W pierwszej generacji dostępne były silniki benzynowe: 1.2 (78 KM / 86 KM), 1.4 (100 KM) i 1.6 (126 KM). Silnik 1.2 to podstawowa jednostka, która jest niezwykle trwała i tania w eksploatacji. Posiada bezobsługowy łańcuch rozrządu, co jest dużym plusem. Niestety, przy wyższych prędkościach potrafi być dość głośny. Jednostka 1.4 oferuje lepszą dynamikę, ale wiąże się z nieco wyższym zużyciem paliwa. Najmocniejsza opcja, 1.6 MPI, jest rzadko spotykana na rynku wtórnym, ale zapewnia bardzo dobre osiągi. Moim zdaniem, silniki 1.2 i 1.4 MPI w tej generacji to najlepszy wybór pod kątem bezawaryjności i niskich kosztów.

Trwałe diesle CRDi (1.4 i 1.6) czy to wciąż bezpieczny wybór?

W pierwszej generacji Hyundaia i20 dostępne były również diesle: 1.4 CRDi (75 KM / 90 KM) i 1.6 CRDi (116 KM). Są to popularne i cenione jednostki, które charakteryzują się niskim spalaniem i dobrą trwałością, pod warunkiem odpowiedniego serwisowania. Podobnie jak w nowszych dieslach, kluczowe jest dbanie o osprzęt. Silnik 1.6 CRDi, choć mocny i oszczędny, jest rzadkością na rynku wtórnym. Jeśli znajdziesz dobrze utrzymany egzemplarz z udokumentowaną historią serwisową, diesel w i20 I generacji może być wciąż bezpiecznym i ekonomicznym wyborem, szczególnie jeśli planujesz pokonywać dłuższe trasy.

Benzyna czy diesel w i20 ostateczne starcie i rekomendacje

Decyzja między benzyną a dieslem, a także między silnikiem wolnossącym a turbodoładowanym, jest kluczowa. Przyjrzyjmy się, który typ napędu będzie dla Ciebie najbardziej odpowiedni.

Kiedy diesel ma jeszcze sens? Analiza kosztów i stylu jazdy

W dzisiejszych czasach, kiedy normy emisji spalin są coraz bardziej restrykcyjne, a ceny diesla rosną, wiele osób zastanawia się, czy wybór silnika diesla (CRDi) w Hyundaiu i20 ma jeszcze sens. Moja odpowiedź brzmi: tak, ale tylko w określonych sytuacjach. Diesel nadal jest atrakcyjny dla osób, które pokonują bardzo długie trasy i mają wysokie przebiegi roczne (powyżej 20-25 tys. km). W takich warunkach niskie spalanie diesla realnie przekłada się na oszczędności. Musisz jednak być świadomy potencjalnie wyższych kosztów serwisu osprzętu, takiego jak filtr DPF, wtryskiwacze czy turbosprężarka, które w przypadku awarii mogą być bardzo kosztowne. Jeśli jeździsz głównie po mieście, diesel zdecydowanie nie jest dla Ciebie.

Benzyna wolnossąca (MPI) vs. Turbo (T-GDI) co wybrać do miasta, a co w trasę?

Porównanie silników benzynowych wolnossących (MPI) z turbodoładowanymi (T-GDI) to kolejny dylemat. Oba typy mają swoje mocne i słabe strony, które predysponują je do różnych zastosowań.

Zalety i wady prostych silników MPI

• Zalety:
  • Prostota konstrukcji: Mniej elementów oznacza mniejsze ryzyko awarii.
  • Trwałość: Uchodzą za bardzo niezawodne i "pancerne".
  • Niskie koszty napraw: Prostsze naprawy są zazwyczaj tańsze.
  • Dobra do LPG: Idealnie nadają się do adaptacji na gaz, co dodatkowo obniża koszty eksploatacji.
  • Kultura pracy: Czterocylindrowe jednostki (jak 1.2 i 1.4) zazwyczaj pracują płynniej niż R3.
• Wady:
  • Niższa dynamika: Zwłaszcza przy wyższych prędkościach i z obciążeniem.
  • Wyższe spalanie przy wyższych prędkościach: Brak turbiny i często szóstego biegu wymusza wyższe obroty.
  • Mniejsza elastyczność: Wymagają częstszego operowania skrzynią biegów.

Mocne i słabe strony jednostek T-GDI

• Zalety:
  • Dynamika i elastyczność: Turbodoładowanie zapewnia lepsze osiągi i moment obrotowy już od niskich obrotów.
  • Niższe spalanie przy spokojnej jeździe: Dzięki downsizingowi i turbinie potrafią być oszczędne.
  • Lepsze wrażenia z jazdy: Auto jest żwawsze i bardziej responsywne.
• Wady:
  • Większa złożoność: Turbosprężarka, bezpośredni wtrysk to więcej potencjalnych punktów awarii.
  • Potencjalnie wyższe koszty serwisu: Naprawy turbiny czy wtryskiwaczy są droższe.
  • Charakterystyczne wibracje R3: Trzycylindrowe jednostki mogą mieć mniej aksamitną kulturę pracy.
  • Wrażliwość na styl jazdy i jakość paliwa: Wymagają bardziej świadomej eksploatacji.

Typowe usterki i awaryjność silników w Hyundaiu i20

Każdy samochód, niezależnie od marki, ma swoje bolączki. Hyundai i20 nie jest wyjątkiem, choć generalnie uchodzi za auto niezawodne. Przyjrzyjmy się, na co najczęściej skarżą się właściciele i które silniki zasługują na miano "pancernych".

Na co najczęściej skarżą się właściciele? Przegląd opinii

Zbierając opinie od właścicieli Hyundaia i20, zauważam kilka powtarzających się kwestii, choć większość z nich nie dotyczy bezpośrednio silników. Oto najczęstsze z nich:

• Korozja w I generacji: To chyba największa bolączka najstarszych egzemplarzy. Korozja pojawia się często w okolicach klamek, na klapie bagażnika oraz na progach. Warto dokładnie sprawdzić te miejsca przed zakupem.
• Precyzja manualnych skrzyń biegów: W niektórych egzemplarzach, zwłaszcza w I generacji, użytkownicy narzekają na niezbyt precyzyjną pracę manualnych skrzyń biegów.
• Usterki osprzętu diesli: Jak już wspomniałem, w dieslach CRDi, zwłaszcza tych z dużym przebiegiem, mogą pojawić się problemy z wtryskiwaczami, filtrem DPF czy turbosprężarką. To jednak typowe dla wszystkich nowoczesnych diesli.
• Charakterystyczne wibracje i dźwięk 1.0 T-GDI: Niektórzy właściciele, zwłaszcza przesiadający się z czterocylindrowych jednostek, mogą odczuwać specyficzne wibracje i dźwięk silnika R3.

Które silniki uchodzą za "pancerne", a które wymagają więcej uwagi?

Zdecydowanie za najbardziej niezawodne i "pancerne" uchodzą wolnossące silniki benzynowe MPI, zwłaszcza jednostki 1.2 i 1.4 MPI dostępne we wszystkich generacjach. Ich prosta konstrukcja, brak turbiny i bezpośredniego wtrysku sprawiają, że są one mniej podatne na kosztowne awarie i łatwiejsze w serwisowaniu. To właśnie te silniki są najczęściej rekomendowane na rynku wtórnym. Jednostki T-GDI, choć dynamiczne i oszczędne, ze względu na większą złożoność (turbo, bezpośredni wtrysk) mogą w dłuższej perspektywie generować wyższe koszty serwisu. Podobnie jest z dieslami CRDi są trwałe, ale wymagają uwagi w kwestii osprzętu, którego naprawy bywają drogie.

Potencjalna instalacja LPG które silniki Hyundaia i20 nadają się do gazu?

Jeśli myślisz o dalszym obniżeniu kosztów eksploatacji, instalacja LPG może być świetnym rozwiązaniem. W przypadku Hyundaia i20, najlepiej do adaptacji na gaz nadają się wolnossące silniki benzynowe MPI. Ich prosta konstrukcja z wtryskiem pośrednim sprawia, że są one idealnymi kandydatami do montażu instalacji LPG. Wiele warsztatów specjalizujących się w gazie potwierdzi, że jednostki 1.2 MPI i 1.4 MPI doskonale współpracują z instalacjami gazowymi, zapewniając bezproblemową i bardzo ekonomiczną jazdę. W przypadku silników T-GDI z bezpośrednim wtryskiem, instalacja LPG jest możliwa, ale znacznie droższa i bardziej skomplikowana, a oszczędności nie są już tak spektakularne.

Przeczytaj również: Numer silnika: Gdzie go znaleźć? Rozwiewamy mity i wskazujemy miejsca

Podsumowanie jaki jest najlepszy silnik do Hyundaia i20 dla Ciebie?

Po przeanalizowaniu wszystkich dostępnych opcji, przyszedł czas na konkretne rekomendacje. Pamiętaj, że najlepszy silnik to ten, który najlepiej odpowiada Twoim indywidualnym potrzebom i stylowi jazdy.

Rekomendacja do jazdy głównie po mieście

Jeśli Twoja codzienna jazda to przede wszystkim miasto, krótkie dystanse i korki, zdecydowanie polecam wolnossący silnik 1.2 MPI (zarówno w III, II, jak i I generacji). Jego prostota, niska awaryjność i dobra kultura pracy (zwłaszcza w wersji R4) sprawiają, że jest to idealny wybór do miejskiej dżungli. Ewentualnie, jeśli zależy Ci na większej dynamice i masz nieco większy budżet, 1.0 T-GDI (100 KM) z III generacji również sprawdzi się w mieście, oferując lepszą elastyczność.

Optymalny wybór dla osób pokonujących dłuższe trasy

Dla kierowców, którzy regularnie pokonują dłuższe trasy, potrzebna jest jednostka z większym zapasem mocy i lepszą elastycznością. Tutaj moim zdaniem najlepszym wyborem jest silnik 1.0 T-GDI (100 KM lub 120 KM), dostępny w II i III generacji. Turbodoładowanie zapewnia komfortowe wyprzedzanie i niższe spalanie przy rozsądnych prędkościach autostradowych. Jeśli natomiast masz bardzo wysokie przebiegi roczne i znajdziesz dobrze utrzymany egzemplarz, diesle 1.4 CRDi lub 1.6 CRDi (z I i II generacji) mogą być atrakcyjną opcją ze względu na niskie spalanie, ale pamiętaj o potencjalnych kosztach serwisu.

Najlepszy kompromis między osiągami, niezawodnością i spalaniem

Szukając złotego środka, który połączy dobrą dynamikę, wysoką niezawodność i rozsądne spalanie, w moim odczuciu najlepszym kompromisem we wszystkich generacjach Hyundaia i20 jest silnik 1.4 MPI (100 KM). Jest to jednostka wolnossąca, a więc prosta i trwała, ale jednocześnie oferuje wystarczającą moc, aby komfortowo poruszać się zarówno po mieście, jak i w trasie. W nowszych generacjach, gdzie 1.4 MPI został wycofany, rolę tę przejmuje 1.0 T-GDI (100 KM), który, mimo że jest bardziej złożony, oferuje świetne osiągi i dobrą ekonomię, stanowiąc godnego następcę.