Silnik do Peugeota 807: Benzyna czy Diesel? Wybierz mądrze!

Wybór odpowiedniego silnika w używanym Peugeocie 807 to decyzja, która może znacząco wpłynąć na Twój portfel i komfort eksploatacji. Ten artykuł pomoże Ci podjąć świadomą decyzję, analizując zalety, wady, typowe awarie i koszty utrzymania każdej jednostki, abyś mógł uniknąć kosztownych błędów i cieszyć się bezproblemową jazdą.

Dlaczego trafny wybór silnika w tym modelu jest kluczowy dla Twojego portfela?

Wybór odpowiedniego silnika w Peugeocie 807 to absolutna podstawa, jeśli nie chcesz, aby samochód stał się studnią bez dna. Niewłaściwa decyzja może prowadzić do niebotycznych kosztów eksploatacji, zwłaszcza jeśli trafisz na jednostkę o wysokim spalaniu, której nie zrekompensujesz instalacją LPG. Co więcej, niektóre silniki, jak choćby problematyczny 2.2 HDi 128 KM, mają swoje "miny", których detonacja może oznaczać wydatek rzędu kilku tysięcy złotych na naprawę rozrządu. Nowoczesne diesle z kolei, choć oszczędne, wymagają uwagi w kontekście filtra FAP i koła dwumasowego elementy te potrafią znacząco podnieść rachunki w serwisie. Pamiętajmy też, że Peugeot 807, podobnie jak jego bracia z koncernu, bywa kapryśny pod względem elektroniki, ale to problem niezależny od silnika, a raczej od ogólnego stanu egzemplarza.

Silniki benzynowe pod lupą: Czy to opcja tylko dla zwolenników LPG?

2.0 16V (136/140 KM): Solidna podstawa czy paliwowy potwór?

Silnik 2.0 16V, dostępny w wersjach 136 i później 140 KM, to najpopularniejsza jednostka benzynowa w Peugeocie 807. Jego największą zaletą jest solidna i stosunkowo prosta konstrukcja, która nie generuje wielu niespodziewanych problemów. To silnik znany i ceniony za swoją trwałość. Niestety, ma on jedną, ale za to znaczącą wadę wysokie spalanie. W tak ciężkim aucie, jakim jest 807, musisz liczyć się ze zużyciem paliwa na poziomie 10-13 l/100 km w cyklu mieszanym, a w mieście bywa jeszcze gorzej. Bez instalacji gazowej eksploatacja tego silnika może okazać się po prostu bardzo kosztowna.

Jak ten silnik współpracuje z instalacją gazową? Realne koszty i oszczędności

Właśnie ze względu na wysokie spalanie, silnik 2.0 16V jest idealnym kandydatem pod instalację LPG. Jego prosta konstrukcja dobrze znosi zasilanie gazem, a montaż dobrej jakości instalacji sekwencyjnej to inwestycja, która szybko się zwraca. Realne oszczędności są ogromne koszt przejechania 100 km spada drastycznie, rekompensując początkowy wydatek na montaż instalacji. Jeśli więc myślisz o Peugeocie 807 z silnikiem benzynowym, niemal na pewno powinieneś rozważyć egzemplarz już z gazem lub taki, do którego planujesz go założyć. To moim zdaniem jedyny sposób, aby eksploatacja tej jednostki była ekonomicznie uzasadniona.

2.2 16V i 3.0 V6: Propozycje dla koneserów. Czy warto ich szukać?

Silniki 2.2 16V (158 KM) oraz topowy 3.0 V6 (204 KM) to rzadkość na rynku wtórnym, a ich obecność w ogłoszeniach jest raczej sporadyczna. O ile 2.2 16V oferuje nieco lepszą dynamikę niż 2.0 16V, o tyle 3.0 V6 to już prawdziwa gratka dla entuzjastów. Obie te jednostki charakteryzują się jeszcze wyższym spalaniem niż 2.0 16V, co w połączeniu z ich rzadkością na rynku i potencjalnie droższym serwisem (zwłaszcza V6) sprawia, że są to opcje raczej dla osób, które szukają konkretnych wrażeń z jazdy i są gotowe ponieść wyższe koszty. Dla przeciętnego użytkownika, który stawia na ekonomię i bezproblemową eksploatację, nie są to rekomendowane wybory.

Królestwo Diesla: Który silnik HDi jest legendą niezawodności?

Stary, ale jary 2.0 HDi 8V (109 KM): Czy niska dynamika to jedyna wada?

Starszy silnik 2.0 HDi 8V o mocy 107 lub 109 KM to prawdziwy weteran i legenda trwałości. Jego konstrukcja jest prosta, sprawdzona i niezwykle wytrzymała, co przekłada się na niskie koszty napraw i rzadkie awarie. Jeśli szukasz spokoju i nie masz wygórowanych wymagań co do dynamiki, to jest to bardzo bezpieczny wybór. Główną wadą tej jednostki jest oczywiście jej moc 109 KM w tak dużym i ciężkim samochodzie jak Peugeot 807 to wartość, która zapewnia jedynie "wystarczającą" dynamikę. Na autostradzie czy przy pełnym załadunku może brakować mu wigoru, ale do codziennej jazdy, zwłaszcza poza miastem, jest w zupełności akceptowalny.

2.0 HDi 16V (120/136 KM): Złoty środek i najczęstsza rekomendacja mechaników

Przechodząc do nowszych generacji, silnik 2.0 HDi 16V, zwłaszcza w wersji 136 KM, to moim zdaniem złoty środek w Peugeocie 807. Oferuje on znacznie lepszą dynamikę niż starsza jednostka 8V, co w połączeniu z rozsądnym spalaniem i dobrą kulturą pracy czyni go bardzo atrakcyjnym wyborem. Wersja 120 KM jest nieco słabsza, ale również godna uwagi. Mechanicy często rekomendują 136-konną odmianę, ponieważ jest to jednostka, która zapewnia przyjemną jazdę, a jednocześnie jej koszty serwisu są przewidywalne i akceptowalne, oczywiście przy zachowaniu odpowiedniej dbałości o nią.

Na co zwrócić uwagę w silniku 2.0 HDi 136 KM? Typowe usterki i koszty ich napraw

Mimo że 2.0 HDi 136 KM to świetny silnik, jak każda nowoczesna jednostka wysokoprężna, ma swoje punkty, na które trzeba zwrócić uwagę. Oto kluczowe elementy:

• Filtr FAP (filtr cząstek stałych): Wymaga uzupełniania płynu Eolys co około 80-120 tys. km (koszt ok. 300-500 zł za płyn plus robocizna). W przypadku częstej jazdy miejskiej może się zapychać, co prowadzi do konieczności serwisowej regeneracji (kilkaset złotych) lub, w skrajnych przypadkach, wymiany (kilka tysięcy złotych). W Polsce popularne jest również jego profesjonalne usunięcie.
• Koło dwumasowe: Element eksploatacyjny, który w dieslach z większym przebiegiem może wymagać wymiany. Objawy to drgania, stuki przy gaszeniu silnika. Koszt wymiany kompletu (dwumasa + sprzęgło) to od 2500 do nawet 4000 zł, w zależności od producenta części i warsztatu.
• Wtryskiwacze: Przy dużych przebiegach mogą wymagać regeneracji lub wymiany. Koszt regeneracji jednego wtryskiwacza to kilkaset złotych.
• Turbosprężarka: Standardowy element w dieslu, który przy zaniedbaniach serwisowych (np. nieregularna wymiana oleju) może ulec awarii. Regeneracja to koszt ok. 1000-1500 zł.

Silniki HDi podwyższonego ryzyka: Których unikać?

Czarna owca rodziny: 2.2 HDi 128 KM i jego problematyczny rozrząd

Jeśli miałbym stanowczo odradzić jeden silnik w Peugeocie 807, byłby to 2.2 HDi 128 KM (kod DW12). Ta jednostka jest niestety uznawana za czarną owcę w rodzinie HDi. Jej głównym problemem jest nietrwały pasek rozrządu, który napędza wałki wyrównoważające. Zerwanie tego paska, co niestety zdarza się dość często, prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika, a w konsekwencji do bardzo drogiej naprawy lub nawet konieczności wymiany całej jednostki. Ryzyko jest zbyt duże, by świadomie wybrać ten wariant.

Dynamiczny, ale drogi w utrzymaniu 2.2 HDi 170 KM Bi-Turbo

Silnik 2.2 HDi 170 KM Bi-Turbo to z pewnością propozycja dla tych, którzy cenią sobie dynamikę. Dwa turbodoładowania zapewniają naprawdę dobre osiągi, które potrafią zaskoczyć w tak dużym vanie. Niestety, ta moc i zaawansowanie technologiczne mają swoją cenę. Konstrukcja jest znacznie bardziej skomplikowana niż w przypadku jednostek 2.0 HDi, co przekłada się na znacznie wyższe koszty serwisowania. Dwa turbosprężarki, bardziej rozbudowany osprzęt to wszystko oznacza potencjalnie droższe naprawy i większe ryzyko awarii. Jeśli nie jesteś przygotowany na wydatki, lepiej poszukać innej opcji.

Benzyna kontra Diesel w Peugeocie 807: Ostateczne starcie

Analiza kosztów: Spalanie, serwis, ubezpieczenie i potencjalne awarie

Jazda miejska czy długie trasy? Dopasuj silnik do swojego stylu życia

Twój styl jazdy to kluczowy czynnik przy wyborze silnika. To, gdzie i jak często jeździsz, powinno determinować Twoją decyzję.

• Dla jazdy miejskiej: W mieście, gdzie często stoisz w korkach i pokonujesz krótkie dystanse, benzyna, zwłaszcza z instalacją LPG, może okazać się lepszym wyborem. Unikniesz problemów z filtrem FAP, który w dieslach nie lubi miejskiej eksploatacji i może się zapychać. Starszy 2.0 HDi 109 KM również jest mniej problematyczny w mieście ze względu na prostszą konstrukcję i brak FAP w najstarszych rocznikach.
• Dla długich tras: Tutaj królują diesle. Ich ekonomiczność na długich dystansach jest nie do pobicia, a wyższy moment obrotowy zapewnia komfortowe wyprzedzanie. Szczególnie 2.0 HDi 136 KM to doskonały wybór na trasy, oferujący dobry kompromis między mocą a spalaniem. FAP ma wtedy idealne warunki do regeneracji, a koło dwumasowe jest mniej obciążone niż w mieście.

Problem filtra FAP: Co musisz wiedzieć przed zakupem Diesla do miasta?

Filtr cząstek stałych (FAP/DPF) to element, który w nowoczesnych dieslach jest standardem, ale w Peugeocie 807, zwłaszcza przy eksploatacji miejskiej, potrafi przysporzyć problemów. Jego zadaniem jest wyłapywanie sadzy ze spalin. Aby działał prawidłowo, wymaga okresowej regeneracji, która polega na wypalaniu zgromadzonej sadzy w wysokiej temperaturze. Proces ten jest wspomagany przez płyn Eolys, który obniża temperaturę zapłonu sadzy.

Co musisz wiedzieć:

• Eksploatacja miejska: Krótkie trasy i niska prędkość w mieście często uniemożliwiają prawidłowe przeprowadzenie cyklu regeneracji. Filtr zapycha się, co może prowadzić do spadku mocy, trybu awaryjnego, a w konsekwencji do konieczności serwisowej regeneracji lub wymiany.
• Płyn Eolys: Należy go uzupełniać co około 80-120 tys. km. Koszt płynu to kilkaset złotych, plus robocizna. Ignorowanie tego może doprowadzić do uszkodzenia filtra.
• Koszty serwisu: Profesjonalna regeneracja FAP to koszt rzędu 500-1000 zł. Wymiana na nowy to już wydatek kilku tysięcy złotych (od 2000 do 5000 zł), co jest bardzo bolesne dla portfela.
• Usunięcie FAP w Polsce: Choć niezgodne z prawem i szkodliwe dla środowiska, w Polsce wciąż popularne jest fizyczne usunięcie filtra FAP oraz wyprogramowanie go ze sterownika silnika. Koszt takiej operacji to zazwyczaj 800-1500 zł. Pamiętaj jednak, że samochód z usuniętym FAP nie przejdzie przeglądu technicznego w krajach, gdzie kontroluje się emisję spalin.

Ostateczny werdykt: Jaki silnik do Peugeota 807 wybrać?

Najbezpieczniejszy wybór dla szukających spokoju i niskich kosztów

Dla tych, którzy cenią sobie przede wszystkim spokój, niskie koszty utrzymania i napraw, a jednocześnie są w stanie zaakceptować niższą dynamikę, 2.0 HDi 109 KM to moim zdaniem najbezpieczniejszy wybór. Ta jednostka jest niemal pancerna, a jej prosta konstrukcja sprawia, że rzadko zaskakuje drogimi awariami. To idealna opcja dla osób, które nie szukają sportowych wrażeń, ale niezawodnego i taniego w eksploatacji środka transportu.

Optymalna opcja, czyli najlepszy kompromis między osiągami a wydatkami

Jeśli szukasz złotego środka, który zapewni Ci zadowalające osiągi, rozsądne spalanie i przewidywalne koszty serwisu, to zdecydowanie postaw na 2.0 HDi 136 KM. To jednostka, która świetnie radzi sobie z masą Peugeota 807, oferując wystarczającą dynamikę zarówno w mieście, jak i na trasie. Przy regularnym serwisowaniu i dbałości o FAP oraz koło dwumasowe, jest to wybór, który zapewni Ci wiele lat bezproblemowej eksploatacji.

Przeczytaj również: Suzuki SX4 S-Cross: Jaki silnik wybrać? Ekspert radzi!

Wybór dla entuzjastów dynamiki: Jeśli nie boisz się kosztów

Dla entuzjastów dynamiki, którzy preferują benzynę i są gotowi na początkową inwestycję, 2.0 16V z instalacją LPG to bardzo sensowna alternatywa. Zapewnia on wystarczającą moc, a dzięki gazowi staje się ekonomiczny. Jeśli natomiast jesteś prawdziwym koneserem diesli, świadomym i przygotowanym na wyższe koszty serwisu, możesz rozważyć 2.2 HDi 170 KM Bi-Turbo. Pamiętaj jednak, że to opcja dla osób, które dokładnie wiedzą, na co się piszą i mają zabezpieczony budżet na potencjalne, drogie naprawy.